據(jù)介紹，傳統(tǒng)航空業(yè)的碳排放量不低，因?yàn)轱w機(jī)燃油消耗量很大，且燃燒時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳。要實(shí)現(xiàn)“綠色”轉(zhuǎn)型，小飛機(jī)或許可以用電動(dòng)螺旋槳飛機(jī)取代，但是噴射機(jī)卻不可能有電動(dòng)化版本。

　　勞斯萊斯的氫燃料航空引擎研究項(xiàng)目得到了易捷航空的支持，易捷航空為初步試驗(yàn)投資了數(shù)百萬(wàn)英鎊。該公司認(rèn)為，氫能是減少短途航空排放的最佳途徑?！拔覀儙啄昵熬烷_始研究未來(lái)飛機(jī)的動(dòng)力?！币捉莺娇肇?fù)責(zé)人大衛(wèi)?摩根說(shuō)，他們此前研究過(guò)電池技術(shù)，但是得出的結(jié)論是，電池技術(shù)不能用于大型商用飛機(jī)?！皻鋵?duì)我們來(lái)說(shuō)是一個(gè)非常令人興奮的命題?！?摩根說(shuō)，相對(duì)于電池，氫的優(yōu)勢(shì)在于它每公斤能提供更多功率，此外，電池太重了，無(wú)法為大飛機(jī)供電。