1、 外部電源

地鐵供電系統(tǒng)的外部電源就是地鐵供電系統(tǒng)主變電所供電的外部城市電網(wǎng)電源。外部電源方案的形式有集中式供電、分散式供電、混合式供電。集中式供電通常從城市電網(wǎng)110kV側(cè)引入兩回電源，按照地鐵設(shè)計規(guī)范要求，至少有一回電源為專線。

2、 主變電所

主變電所的功能是接受城網(wǎng)高壓電源（通常為110kV），經(jīng)降壓為牽引變電所、降壓變電所提供中壓電源（通常為35kV或10kV），主變電所適用于集中式供電。主變電所接線方式為線變式或橋型接線。

3、 牽引供電系統(tǒng)

牽引供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓經(jīng)降壓整流變成直流1500V或直流750V電壓，為地鐵列車提供牽引供電，系統(tǒng)包括牽引變電所與牽引網(wǎng)，牽引網(wǎng)包括接觸網(wǎng)與回流網(wǎng)。接觸網(wǎng)由架空接觸網(wǎng)（直流1500V）和接觸軌（直流1500V或750V）兩種懸掛方式，大多數(shù)工程利用走行軌兼作回流網(wǎng)；少數(shù)工程單獨設(shè)置回流軌。

4、 動力照明供電系統(tǒng)

動力照明供電系統(tǒng)的功能是將交流中壓（35kV或10kV）降壓變成交流220/380V電壓，為運營需要的各種機(jī)電設(shè)備提供電源。

5、 雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)

雜散電流腐蝕防護(hù)系統(tǒng)的功能是減少因直流牽引供電引起的雜散電流并防止其對外擴(kuò)散，盡量避免雜散電流對城市軌道交通主體結(jié)構(gòu)及其附近結(jié)構(gòu)鋼筋、金屬管線的電腐蝕，并對雜散電流及其腐蝕保護(hù)情況進(jìn)行監(jiān)測。

6、 電力監(jiān)控系統(tǒng)

電力監(jiān)控系統(tǒng)的功能是實時對地鐵變電所、接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)采集和監(jiān)控。在城市軌道交通控制中心，通過調(diào)度端、通信通道和變電所綜合自動化系統(tǒng)對主要電氣設(shè)備進(jìn)行四遙控制，實現(xiàn)對整個供電系統(tǒng)的運營調(diào)度和管理。

不過由于地鐵空間狹窄，地鐵一般采用剛性接觸網(wǎng)與第三軌受電。

剛性接觸網(wǎng)

剛性接觸網(wǎng)與高鐵受電方式類似，不過上面不是采用電纜而是鋼軌，如下圖所示：

第三軌受電

第三軌受電是位于鐵軌旁邊的第三條軌道，輸電方式從上方改為下方，如下圖所示

當(dāng)列車行駛時，地鐵受流器會上下夾住第三軌進(jìn)行受電。下圖為地鐵受流器

然后我們說說電力從哪里來，當(dāng)然是從發(fā)電廠來啊，不然等下雨閃電啊。。。

地鐵都有專用變電站，變電站從國家電網(wǎng)獲取電力，然后變電成地鐵所需的電力110kW或220kW

停電怎么辦？？？

大哥，一般大點的場所都知道備用發(fā)電機(jī)，地鐵會沒有？

有?。?！

而且比發(fā)電機(jī)高級

國內(nèi)地鐵普遍都配有雙向獨立電源供電，當(dāng)其中一個停電時，立馬采用第二套電源，畢竟咱們國家那么多人，少了地鐵就沒法出門了。